كشفت هيونداي رسميًا عن التصميم الداخلي والخارجي الجديد لسيارة سانتا "في" 2024، حيث قدمت خطوطًا حادة تشبه بشكل كبير سيارة لاند روفر ديفندر الشهيرة. كما وقدّمت الشركة الكورية إصدارها الأحدث بمصابيح نهارية بنمط "H" المميز وباب خلفي غير تقليدي. 

هذه ليست المرة الأولى التي يتم فيها نسخ تصميم ديفندر، حيث تم نشر مجموعة من الصور على الإنترنت قبل عدة شهور لسيارة "ستون 01" الصينية بتصميم مقلَّد من لاند روفر ديفندر، والتي تم تقديمها كنموذج أولى بواسطة Rox Motor

وسميت النموذج "Luo Ke"، للمزيد اقرأ هذا المقال: سيارة صينيه تشبه إلى حدٍ كبير سيارة لاند روفر ديفندر.

أما عن سانتا "في" 2024 فقد امتنعت هيونداي سابقاً عن تقديم حقائق أو تفاصيل ملموسة تساهم في المقارنة مع منافسيها. لكنها قد قامت اليوم بتصحيح هذا الأمر من خلال تقديم العديد من الأبعاد والقدرات بالإضافة لمواصفات المحرك. وأضافت لنا نموذج سانتا "في" إكس آر تي (XRT) والذي يعتبر النسخة الأقوى لسانتا، كما ويعتبر مجرد تصميم تجريبي حتى الآن.

التصميم الخارجي 

تعتمد هيونداي سانتا "في" 2024 على قاعدة عجلات بطول 110.8 بوصة (2815 ملم)، متجاوزةً بذلك النموذج السابق بمقدار 1.9 بوصة (48 ملم). تمتد الطول الكلي إلى 190.2 بوصة (4830 ملم)، ما يشير إلى زيادة بمقدار 1.8 بوصة (46 ملم). 

العرض لا يتغير ويبلغ 74.8 بوصة (1900 ملم)، ولكن ارتفاع سقف السيارة الجديد يصل إلى 67.7 بوصة (1720 ملم)، مما يجعل سانتا في الجديدة أعلى بمقدار 0.4 بوصة (10 ملم) من الطراز القديم. 

التصميم الداخلي 

استلهمت هيونداي تصميمها الداخلي من لاند روفر ديفندر، حيث أجرت تعديلات داخلية متنوعة لسيارة سانتا "في" 2024. تشمل هذه التحسينات المساحة الداخلية وصف ثالث من المقاعد للنسخة الأمريكية والعديد من التغييرات الأخرى. 

خصصت هيونداي العديد من تعديلات الراحة والرفاهية أثناء القيادة لمسافات طويلة في سيارة سانتا 2024، من أبرز هذه التعديلات هي المساحة الواسعة التي توفرت في التصميم الداخلي مما أتاحت وجود مقاعد خلفية متحركة ومقاعد أمامية اكثر راحة والقابلة للتعديل كهربائيًا. كما وتمت ترقية مساحة الشحن في الصندوق الخلفي أيضًا بمقدار 3.2 قدم مكعب (91 لتر) لتصل إلى مجموع 25.6 قدم مكعب (725 لتر).  

علاوةً على ذلك، تم تقديم عدة ميزات لرفاهية أكبر، ومنها ميزة شحن الهواتف الذكية لاسلكياً وبشكل مزدوج، وجزء تخزين موجود في المنتصف يمكن الوصول إليه من الأمام والخلف، وجزء مخصص لتطهير الأشعة فوق البنفسجية (UV-C) في صندوق القفازات لتطهير الهاتف والمحفظة، والعديد من المزايا الأخرى التي لم يتم التطرق لها بشكل مباشر حتى الآن. 

القدرة والأداء  

تعتمد قدرة المحرك وسعته على المنطقة المستوردة، حيث يمكن للعملاء في كوريا وأمريكا الشمالية اختيار ما بين محرك توربو سعة 2.5 لتر يولّد قوة 277 حصانًا و422 نيوتن متر من عزم الدوران، أو محرك هجين توربو سعة 1.6 لتر والذي سيولّد قوة 178 حصانًا و264 نيوتن متر من عزم الدوران. 

تتسارع النسخة ذات المحرك سعة 2.5 لتر من 0 إلى 100 كم/س في 8.0 ثوانٍ، بينما تستغرق النسخة الهجينة 9.5 ثوانٍ. 

أما في أوروبا، فسيتمكن المستهلكين من اختيار نفس المحرك الهجين سعة 1.6 لتر أو اختيار النسخة PHEV التي تأتي أيضًا بمحرك سعة 1.6 لتر والذي سيولّد قوة 158 حصانًا ونفس عزم الدوران للهجين العادي. وسيكون التسارع من 0 إلى 100 كم/س في 9.1 ثوانٍ. 

في بعض الأسواق الأخرى سيتوفر محرك سعة 2.5 لتر بقوة 191 حصانًا. على الرغم من أنه ليس ضعيفًا بشكل كبير، إلا أن وقت التسارع من 0 إلى 100 كم/س سيبلغ 11.5 ثانية. 

السعر المتوقع  

يبدو أن سيارة هيونداي سانتا "في" لعام 2024 مجهّزة بشكل مثالي ولكن لا يزال أداؤها مجهولًا حتى هذه اللحظة ولكن من المتوقع أن تبدأ الأسعار بقرابة 30,000 دولار أمريكي للنسخة الأساسية، أما عن نسخة سانتا XRT فما زالت مبهمة حتى الآن. 

ورغم هذه المواصفات المتعددة والتصميم الخلّاب؛ يتوقع بعض المحللين أن هيونداي قد تواجه صعوبة في المنافسة في هذا القطاع، خصوصاً بعد طرح لاند كروزر الجديدة لعام 2024 (برادو 2024) من تويوتا.