أظهرت تويوتا مؤخرًا عمليات التصنيع الجديدة في مصنع ميوتشي الخاص بها، حيث كشفت عن كيفية تقليل وقت إنتاج السيارات الجديدة بشكل كبير من خلال اعتماد نسخة من طريقة تصنيع "جيجا بريس" المستوحاة من تيسلا. وفقًا لما ذكره رئيس خطوط الإنتاج Nikkei Asia، حيث يتم صب المعدن الذائب في قالب حيث يبرد بسرعة من حوالي 1,292 درجة فهرنهايت إلى حوالي 482 درجة فهرنهايت.

يتكون هذا القالب من قطعة واحدة تشكل الثلث الخلفي بأكمله من الهيكل، مما يخلق فورًا قطعة تتألف عادةً من 86 جزءًا فرديًا في عملية تصنيع تتكون من 33 خطوة. وليس هذا فقط ميسرًا للغاية، بل يحقق تحسينًا صارخًا في أوقات الإنتاج، حيث يتم صنع القطعة بأكملها في ثلاث دقائق فقط بدلاً من عدة ساعات. ليس من غريب أن تويوتا قامت باعتماد هذه الطريقة، وليست وحدها في ذلك. 

تدرس هيونداي أساليب إنتاج مماثلة، وحتى العملاق الألماني في صناعة السيارات، فولكسفاغن، يتعلم أساليب من تسلا. أي منتج كبير يتطلع إلى تحسين الكفاءة يجب أن يستكشف الطريقة التي رسمها تسلا. تستهدف تويوتا تقليل وقت التجميع بنسبة 50%، بالإضافة إلى تقليل الاستثمار في المصنع وزمن التحضير. "جيجا كاستينج" هي جزء واحد فقط من تحقيق هذا الهدف. 

كما قدمت تويوتا أيضًا إنتاجًا ذاتي الحركة في مصنعها في موتوماتشي، حيث قدمت سيارة جزئيًا مبنية - تشبه سيارة bZ4x - بدون ألواح الجسم وهي تتحرك بنفسها بسرعة بطيئة (0.1 متر في الثانية) نحو ذراع روبوتي يضيف المقاعد قبل أن تنتقل السيارة إلى المنطقة التالية للفحص والشحن. تزيل هذه الطريقة الحاجة إلى سيور النقل، وبالنسبة لشركة تويوتا التي تمتلك مجموعة واسعة من السيارات، فإن هذا أمر بالغ الأهمية. 

سيكون التوفير في المساحة والكفاءة - بغض النظر عن نوع السيارة المعنية - ضخمًا. تهدف تويوتا إلى تقليل وقت التجميع بنسبة 50% من العشر ساعات التي يستغرقها الآن. 

هذا الاختراق في الكفاءة سيكون جزءًا أساسيًا من مسعى تويوتا لبيع 3.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030 - 60 مرة أكثر مما بيع العام الماضي. تويوتا تمتلك بالفعل ميزة في تكنولوجيا البطارية من الجيل القادم ولديها مجموعة هائلة من براءات الاختراع لتقنيات البطاريات الصلبة القادمة التي ستمكنها من الازدهار خلال العقد القادم وما بعده. ستكون أول سيارة كهربائية تستفيد من العمليات والتقنيات الجديدة ستصل في عام 2026، ولكن سنحصل على لمحة عن ما يمكن توقعه عندما يتم الكشف عنها في شكل مفهوم الشهر المقبل. 

تعي تويوتا أنه يجب دراسة الرواد مثل تسلا للحصول على دروس. "نحن نتعلم خيارات جديدة من مصنعي السيارات الكهربائية المتخصصين لمواجهة تحدي بناء 3.5 مليون سيارة كهربائية بحلول عام 2030"، قال كازواكي شينجو، رئيس الإنتاج. 

في هذه الأثناء، تسلا تأخذ فكرة "جيجا بريس" إلى المستوى التالي للحفاظ على مكانتها كأكبر منتج للسيارات الكهربائية في العالم.