تقترب تويوتا سيليكا من العودة إلى الأسواق بعد غياب استمر نحو عقدين، مع تطوير جيل ثامن جديد من الكوبيه الرياضية الشهيرة، التي توقفت تويوتا عن إنتاجها في عام 2006 بعد سبعة أجيال امتدت منذ سبعينيات القرن الماضي. وكانت تويوتا قد أكدت في نوفمبر 2024 أنها تعمل على إعادة إحياء الاسم، عندما قال نائب رئيس الشركة آنذاك يوكي ناكاجيما خلال رالي اليابان: "We’re making the Celica".

ومنذ ذلك الإعلان، ظهرت مؤشرات إضافية على تقدم المشروع، من بينها نماذج اختبارية شوهدت أثناء التجارب، إلى جانب تقارير عن ارتباط السيارة المقبلة بعائلة Gazoo Racing GR وبمنظومة دفع رباعي مستوحاة من تاريخ سيليكا في الراليات.

محرك 2.0 لتر تيربو.. وقوة قد تصل إلى 450 حصانًا

من أبرز التطورات المرتبطة بسيليكا الجديدة محرك G20E، وهو محرك بنزين جديد سعة 2.0 لتر بأربع أسطوانات وشاحن توربيني، طوّرته تويوتا ضمن عائلة محركاتها الجديدة، وظهر في نماذج اختبارية مرتبطة بمشروعات Gazoo Racing.

وتشير تقارير متخصصة إلى أن النسخة الموجهة للسيارات الرياضية قد تنتج نحو 400 إلى 450 حصانًا، بينما تذكر مصادر أخرى رقمًا يصل إلى أكثر من 400 حصان ونحو 550 نيوتن متر من العزم. لكن هذه الأرقام تبقى حتى الآن تقديرات وتسريبات وليست مواصفات إنتاج رسمية أعلنتها تويوتا لسيليكا.

كما تحدثت تقارير عن إمكانية تطوير نسخ ذات قوة أعلى بكثير من الرقم المتوقع للسيارة المخصصة للطرق، مع إمكان تجاوز 600 حصان في تطبيقات مخصصة للأداء والسباقات، لكن هذا الرقم لا ينبغي اعتباره مواصفة للسيليكا الإنتاجية.

هل ستكون سيليكا هجينة؟

هذه من أكثر النقاط التي لا تزال غير محسومة.

في مارس 2026، نقلت Autocar عن مدير التسويق في Gazoo Racing ميكيو هاياشي أن تويوتا تدرس استخدام محرك 2.0 لتر، لأن محرك 1.6 لتر ثلاثي الأسطوانات المستخدم في GR Yaris لم يعد مناسبًا لبعض الأسواق بسبب متطلبات الانبعاثات، مع تأكيده أن خيار النظام الهجين أو الهجين القابل للشحن لم يكن قد حُسم في ذلك الوقت.

ولهذا تظهر تقارير متباينة حول منظومة الحركة: بعضها يتحدث عن 2.0 تيربو هجين مع دفع رباعي، بينما تشير تقارير أخرى إلى احتمال تقديم محرك احتراق داخلي تقليدي، ما يعني أن النظام النهائي للنسخة الإنتاجية لم يُحسم علنًا بعد.

دفع رباعي يعيد إرث GT-Four

من أكثر المعلومات تكرارًا في التقارير أن الجيل الجديد من سيليكا سيعتمد على الدفع الرباعي AWD، وهو ما يعيد إلى الواجهة إرث سيارات Celica GT-Four الشهيرة في عالم الرالي.

وأكد متحدث باسم تويوتا لـAutocar أن السيارة الرياضية الجديدة ستستخدم نظام دفع رباعي، في وقت ظهرت فيه نماذج اختبارية مرتبطة بمشروع رياضي جديد أثناء التجارب.

وتملك سيليكا تاريخًا قويًا في بطولة العالم للراليات؛ إذ ترتبط نسخ GT-Four بانتصارات تويوتا في تسعينيات القرن الماضي، وهو الإرث الذي تحرص Gazoo Racing على استعادته في الجيل الجديد.

هل ستحصل على ناقل يدوي؟

تشير بعض التقارير والتسريبات إلى احتمال توفير ناقل حركة يدوي من 6 سرعات إلى جانب ناقل أوتوماتيكي من 8 سرعات، لكن هذه المعلومة أيضًا لم تحصل حتى الآن على تأكيد رسمي من تويوتا للنسخة الإنتاجية النهائية.

ويبدو توجه تويوتا نحو إبقاء خيار القيادة اليدوية منطقيًا ضمن استراتيجية Gazoo Racing، خصوصًا مع استمرار الشركة في تطوير تقنيات القيادة الرياضية ونواقل الحركة المخصصة للأداء.

كوبيه رياضية ببابين

تشير التقارير الحالية إلى أن سيليكا الجديدة ستعود بصيغة كوبيه رياضية ببابين، محافظة بذلك على الهوية الأساسية للاسم، رغم اختلاف التفاصيل الهندسية بين التقارير.

وتتجه بعض المصادر إلى وضع السيارة كطراز رياضي ضمن عائلة GR، مع موقع محتمل أسفل Supra، بينما يبقى من غير المؤكد رسميًا ما إذا كانت ستحمل اسم GR Celica أو Celica Sport عند الإطلاق.

كما ظهرت تقارير تربط المشروع بالجيل المقبل من Corolla من ناحية المنصة، لكن هذه الجزئية لا تزال ضمن المعلومات المتداولة وليست مواصفة أعلنتها تويوتا رسميًا.

ارتباط وثيق بمشروعات Gazoo Racing

يبدو أن تطوير سيليكا الجديدة يسير بالتوازي مع مشاريع أخرى تعمل عليها تويوتا وGazoo Racing، خصوصًا محرك G20E الذي ظهر في نموذج GR Yaris M Concept.

وتستخدم تويوتا هذا النموذج لتطوير تقنيات محركها الجديد ونظم الدفع والأداء، فيما شوهدت نماذج اختبارية رياضية بمحرك هذا الجيل الجديد أثناء التجارب في اليابان.

وفي الوقت نفسه، تعمل تويوتا على سيارة منافسة جديدة لبطولة WRC لموسم 2027، وتظهر النماذج الاختبارية بتصميم كوبيه ذي بابين. ورغم عدم تأكيد تويوتا رسميًا أن سيارة الرالي ستكون سيليكا، فإن التقارير تربط المشروع بالاسم بقوة بسبب تاريخ سيليكا في البطولة.

ومن المهم هنا التفريق بين سيارة الرالي وسيارة الطرق؛ فقوانين WRC لعام 2027 تسمح بأشكال هيكلية مختلفة، فيما قد تستخدم سيارة الطرق مواصفات مختلفة تمامًا عن سيارة المنافسات.

متى تظهر تويوتا سيليكا الجديدة؟

رغم تداول اسم 2027 بكثرة، لا توجد حتى الآن مواصفات رسمية من تويوتا تؤكد أن السيارة ستصل إلى الأسواق كطراز 2027.

وتشير أحدث التقديرات في عدد من المصادر المتخصصة إلى أن السيارة قد تظهر رسميًا خلال 2027، بينما يرجح بعض المصادر أن يكون وصولها إلى الأسواق أقرب إلى موديل 2028. وتبقى هذه المواعيد توقعات، وليس موعدًا رسميًا معلنًا من تويوتا.

عودة اسم غائب منذ 2006

توقفت تويوتا عن إنتاج سيليكا بعد الجيل السابع في عام 2006، بعد مسيرة بدأت عام 1970 وتضمنت نسخًا رياضية شهيرة، كان من أبرزها GT-Four ذات الدفع الرباعي والمحرك التوربيني.

ويأتي إحياء الاسم ضمن توجه أوسع لدى تويوتا لإعادة بناء مجموعة السيارات الرياضية، بعد GR Supra وGR86 وGR Yaris وGR Corolla، ومع مشروعات أخرى مرتبطة بمستقبل Gazoo Racing.

ماذا نعرف حتى الآن عن سيليكا الجديدة؟

المؤكد أن تويوتا تعمل على إعادة إحياء سيليكا، وأن مشروع السيارة الرياضية يتقدم إلى مراحل اختبار فعلية. أما المحرك والمواصفات النهائية فما تزال غير معلنة رسميًا.

أما المعلومات المتداولة حاليًا فتشير إلى احتمالية حصول السيارة على:

محرك 2.0 لتر تيربو بأربع أسطوانات

قوة تتراوح تقريبًا بين 400 و450 حصانًا

عزم يقترب من 550 نيوتن متر

دفع رباعي AWD

خيار هجين محتمل

ناقل يدوي 6 سرعات وأوتوماتيكي 8 سرعات بحسب بعض التقارير

تصميم كوبيه ببابين

وصول محتمل للأسواق في 2028

لكن يجب التأكيد أن معظم هذه الأرقام والمواصفات لم تعتمدها تويوتا رسميًا بعد، ولذلك قد تتغير قبل الكشف النهائي عن السيارة.

سيليكا الجديدة قد تعيد واحدة من أشهر أسماء تويوتا الرياضية

إذا جاءت المواصفات المتداولة قريبة من الواقع، فإن عودة سيليكا ستضع تويوتا في منطقة مختلفة عن الجيل السابق من السيارة، مع أداء أعلى ودفع رباعي وتقنيات مستمدة من برامج Gazoo Racing.

لكن التفاصيل الأهم، من القوة النهائية ونظام الدفع والمحركات الهجينة أو التقليدية وموعد الإطلاق والسعر، ستظل معلقة إلى أن تكشف تويوتا رسميًا عن الجيل الثامن.

لتبقى على إطلاع بأحدث المقالات وأخبار السيارات والمعلومات، حمل تطبيق دووز للسيارات.